为了电动四驱和6秒加速,从RAV4混动转成了标致4008PHEV

2021年8月10日 秦瀚钰

今天我要发自内心的,公正的,靠谱的说,新能源汽车中插电混动最实用。

我所以要这么讲,是凭着我对混动车型的切身使用体会,我觉得我们都低估了混动,对它总有一些抵抗情绪。可实际上,混动汽车跑的又快又省油,没有续航焦虑,想去哪里就去哪里。我的车是全新4008PHEV,提车已经几个月了,跑了大概有9000多公里,对车的各方面都有了深入了解,现在给大家分享下我的心得。

选车的经过:为什么要买一个25万的标致混动车型

起初我最想买的是丰田RAV4混动,就是那款中配的四驱版。看了实车之后,总感觉丰田RAV4的中控台,中控大屏,以及一些细节设计非常廉价,不太满意。但RAV4的油耗确实低,是我购车过程中反复纠结的一款车。然后考虑的是大众途观L PHEV,它的液晶仪表,中控大屏,细节质感全部到位,非常满意。不过途观L PHEV是真的贵,起售价26.58万元,没舍得下手。

(RAV4外形很赞,内饰实在达不到20万水准)

看过途观L混动版后,我还去看了燃油版的别克昂科威Plus。说实话,美国车内饰在品质之上还有一种豪华感,坐进去之后,无论是整体内饰,还是细节,还是各个屏幕的色彩,都非常出色。没有一鼓作气拿下昂科威Plus,是因为他的中控台向主驾位置倾斜的很过分,掌管财政的副驾有意见。

(到了途观L上,内饰品质有很大提升)

最后考虑的是4008PHEV。其实压根就算不上考虑,因为在前期我根本就不知道标致也有混动车型。我是开着标致207去保养的时候,看到有绿牌的4008。最开始我只是对它好奇,直到看到4WD之后才有兴趣了解它,比如混动模式下,车子如何实现四驱,是机械四驱还是电子四驱。无论如何,虽然只是打了一个照面,可我知道这辆车吸引了我,因为在我心里,"4X4"是一个做了20多年的梦。

内心的挣扎:是疯狂后的理性,还是理性压不住的疯狂

我和4S店销售要了一堆产品资料,才知道4008PHEV与燃油版4008有很大不同。首先,4008PHEV采用了后轮独立悬挂,而且是最顶配的5连杆,有几个连杆还是铝合金材质,比市面上很多凑数的2、3连杆强太多,我的法系悬挂焦虑一扫而空。其二,这辆车居然有三套动力装置,第一套动力是1.6T涡轮增压发动机,而且与燃油版4008的发动机不同,这是台高功率发动机,最大功率147kw,最大扭矩300N.m,与海外版保持一致。

接着就是这个车的核心灵魂了。4008PHEV前后桥各搭载一部永磁同步电,前电机数据为81.2kw/320N.m;后电机的数据为83kw/166N.m;双电机+1.6T高功率版发动机动力组合,综合功率达到221kW,扭矩达到520N.m。纯电续航里程为59 km,0-100km/h加速不到6秒。怎么样,有点意思吧,这是个完全不将就的混动系统,十足的性能怪兽。

可是一套五连杆后轮独立悬挂+顶级的动力系统+电动四驱+一张绿牌,值得我多花5万么。因为燃油版4008的中配车型价格是20万元出头。假如我在上海,绿牌免费,蓝牌9万多,它就值9万。可我在北京,是个打工人,买车只考虑纯粹的产品力值不值,多花5万,太难了,我下不了决定。

这时候4S店告诉我,插电混动版车型不需要购置税,如果买插混,相当于能省出2万的购置税。这样一来,这个车只比燃油版贵了3万块。而且混动版车型省油,就算按照最保守的百公里省3L油,且只按照1年行驶2万公里算,一年也能省出4000元油钱,5年就是2万元。然后,五连杆后轮独立悬挂+顶级的动力系统+电动四驱组合+绿牌,值一万么?

(怀念下我的标致207)

4S店讲的道理固然实在,我无可反驳。可道理是从口里讲出来的,而钱是出手里掏出来的,多出5万块,我还是接受不了。直到他们说购买4008PHEV,帮我收购标致207。这对我触动很大,我的标致207是外地车,外地牌在北京没法卖。4S店给了我个相应的旧车估价,把我的旧车烦恼给解决了,这让我最终接受了4008PHEV。

实际用车体验:电动四驱真的香,动力快的要起飞

到我手后,4008PHEV已经行驶了接近9000公里。可靠性这快,暂时没有出现什么问题,还需要更长时间的考验。我就分享一些日常的驾驶体验。

最直接的体验是动力太猛了,已经不能用够用不够用来衡量。221kW+520N.m的账面数据比3.0T增压车型还要猛。实际加速时间,在爱信进口8AT的帮助下,能进6秒。这是个什么感受呢?打个比方,我开过2.0T的宝马525,在起步和超车时,只是有信心,完成起来很麻溜。但4008PHEV是另一种感受,红绿灯起步时,一脚油门下去,会感觉到有人把车拽过去一样。

最欣慰的是综合油耗变低了,比起燃油车非常经济。我看网上说这个级别SUV在夏天开空调的情况下,拥堵市区基本都是10L左右,我这车能省出3-4升,一年就能省出4000多。

(电动四驱模式)

特别要分享的是,4008PHEV电子四驱在实际使用的时候,不管车辆有没有电,只要在4驱模式下,四个轮子都有动力。咱们平常的两驱车型在加速时,车头会有起伏,拽着车子跑,人坐座椅上会往后顿一下。切换到四驱,虽然速度没有变化,但那股拽的牵引力突然没有了,感觉车子瞬间变深沉了,就像杨过的"黯然销魂掌"一样,车子不再有明显发力地方,感觉每个地方都在发力,让车子顺顺的出去,前俯后仰的不好体验也消失了,又快又稳,很有高级感。体验过电动四驱之后,两驱传统车就没意思了。

另外,电动四驱模式下,还配有很强的轮间电子限滑。前轮一侧打滑的时候,可及时的遏制,同时大功率后电机始终保持发力。这方面,4008PHEV的后电机的最大功率达到了83kw,扭矩到了166N.m。RAV4的后置电机仅为40KW,扭矩只有121N.m。4008的四驱存在感会更强。

(电动四驱是4008PHEV和其他插混的最大区隔)

我在去草原天路的路上,上土坡和下泥地的时候,基本上就是四驱开了,直接加油无脑冲。当然,四驱最爽的地方,还是在山里跑,车子在过弯时,不会有前驱车的转向不足问题。同时,四驱的抓地力,也比前驱强太多。基本上,同样一个弯,四驱的车身平稳性要比前驱强太多。

总得来说,电动四驱和打滑时候才自动开启的适时四驱,有很大不同。最大的改变就是驾驶感受变了。不管是在市区、郊区、山道、甚至是在小区过个减速带,全时四驱就一个字——稳。

(后五连杆独立悬挂,有不少连杆都是铝合金下)

驾驶感受方面,这车安排上了独立悬挂,感觉会更软一点,同时底盘噪音小了很多,也少了很多。我的猜测是4008PHEV底盘上配置了电池,前后电机,车子前后重心分配更合理,更均匀。开起来,会感觉到轮子死死粘在路面一样。这可能也与4008PHEV 1.88吨的自重有关,毕竟它比燃油版的途观L和RAV4重了将近700多斤,相当7个小姐姐帮你压车。

噪音的降低也很直接。一方面是整体噪音降低了,这车有78处采用了吸隔音措施,42处应用了发泡材料,尤其是A/B/C柱及门槛梁等位置填充膨胀片进行空间隔断。车窗玻璃也是3.96MM声学夹层玻璃。另一方面是,底盘传来的噪音变少了,基本上只有遇到大坑的时候,底盘才有会明显声音,平时基本上不会有底盘噪声,我想还是与底盘变化有关。

(方向盘很小,适应了之后非常好用)

最后是整车内饰细节很到位。4008PHEV的这套i-Cockpit唯我座舱的细节处理很不错。在内饰中的方向盘,出风口、大屏幕、电子档把等部分,无论是材质还是细节的处理都很精致,要比RAV4混动更经的起细品。因为这辆车的价格都已经接近了25万,和它们各自的燃油版拉开了很大价格距离。

与丰田RAV4对比,品质感更明显

这车也有不足,比如中控大屏的界面设计就没有更新,我上次去保养的时候,发现4008燃油版已经有了最新的软件界面,扁平化的设计非常酷。内置的倒车影像如果能更清晰一点最好。购车建议的话,车这个东西,喜欢就买,老被旁人左右其实挺累的,看好就买,早买早享受.....